红旗HS5全面升级有多强，恐怕只有自己体验过才会知道，一起来看看吧。

外观设计。

新红旗HS5所采用的全新直瀑式格栅让整个车头更有厚重感，气场提升了不少，点阵式的细节元素，细节的把控十分到位。

(资料图)

“飞翼”大灯细节值得细品，它的内部灯腔结构复杂但却不凌乱，分体式大灯设计让远、近光大灯与导流口巧妙组合，浑然天成。

新红旗HS5轮廓张弛有度，上扬的腰线营造出俯冲的姿态，属于优雅运动风的类型。相比于旧款，它的轮眉、侧裙和前翼子板装饰部分都进行了设计优化。

银黑双色的十辐轮毂经过全新设计而来，造型相当犀利、耐看。车尾造型饱满且圆润，后保险杠包围进行了精致化处理。新红旗HS5尾灯升级为暗红色的贯穿式尾灯，让车尾观感更有层次。

内饰部分。

中控台采用简洁整体的形面及优雅流动的线条，强调座舱环抱感，精致的镀铬装饰自仪表板中部延伸到副驾，巧妙地将双联屏与出风口整合。

双12.3英寸贯穿屏有着不错的显示效果，同时抗眩光能力也可圈可点。双联屏与贯穿式镀铬饰条之间的饰板面积更大，灰色真木纹理饰板对于豪华感的营造是立竿见影的。

12.3英寸的中控屏内置了最新的3.0plus版本的红旗智联车机系统，全新UI设计优化了图标、配色等，系统在操作上简化了交互逻辑，功能操作层级精简，使用更加便捷。

情感语音助手“小七”能为用户提供智能关怀；连续语音交互让驾驶者更加轻松。空调系统由原来的触摸式控制变为传统的机械三旋钮控制，旋钮中央加入了液晶显示屏，操作更直接，实际体验十分顺手，盲操毫无压力。

电子换挡杆的样式以及周围的布局都进行了重新设计，无线充电板的加入贴心地为智能手机用户提供便捷的充电方式。

空调系统由原来的触摸式控制变为传统的机械三旋钮控制，旋钮中央加入了液晶显示屏，操作更直接，实际体验十分顺手，盲操毫无压力。

电子换挡杆的样式以及周围的布局都进行了重新设计，无线充电板的加入贴心地为智能手机用户提供便捷的充电方式。

Bose根据新红旗HS5的车厢声学指纹，设计了该套音响系统，全车多达12只高性能扬声器，并为其提供专属调音。新红旗HS5其座椅采用Nappa真皮+Alca-ntara混搭包裹，前者亲肤效果好，后者防滑性好，与此同时，座椅还进行了缝线修饰和打孔处理，兼顾颜值与乘坐体验。

座椅功能上，主驾位支持12向电动调节，同时还有前排座椅加热、前排座椅通风、主驾位记忆。

新红旗HS5的后排做工用料与前排一样扎实，坐垫长度以及柔软度都十分合理，加上可调整靠背，后排的舒适性符合豪D华SUV的标准。

后备厢也有不错的空间表现，整体空间十分规整，并提供了遮物帘。后排座椅支持4/6放倒，进一步扩充后备厢容积。

开起来究竟怎样？

账面的数据变化也反应在驾驶感受上，新车低扭区间的动力充足，轻踩油门踏板，车辆动力响应轻快。而在运动模式，发动机转速会被控制在2500转以上，保持涡轮压力，提高油门反应。

新搭载的爱信8AT变速箱性能也有所提升，换挡动作并不明显，总体行驶非常平顺，让行驶质感大大提升。

得益于新车针对发动机的左悬置结构、前下控制臂退让衬套、后纵臂退让衬套等多处进行了升级，对冲击和余振的控制效果有所改善，进一步提升了行驶舒适性。

底盘依旧以舒适性为主，总体是偏软的调校，得益于细节的升级，行驶质感表现十分高级，尤其在高速行驶时的贴服感表现不错。而面对一些细碎颠簸的路面，高频的轻微振动能被有效过滤，提升了驾驶的舒适性。

抬头显示系统尺寸来到了8.3英寸，显示信息比较全面，能让驾驶者无需低头便能获取行驶信息，减少驾驶员分心的机会。

车辆搭载了SACC高级巡航功能，可在O-15Okm/h车速范围内，根据前车驾驶状态自动转弯、自动加减速、自动跟停。实际体验该系统对车辆的控制十分线性，并没有出现突兀的操作。

自动泊车系统可用度也十分高，在满足垂直、水平等常规泊车入位的同时，亦可在无车位线的场景下实现自动泊车。

在被动安全上，新红旗HS5首创正碰三路径吸能（保险杠与前纵梁，上边梁，全铝副车架），抗冲击性能提升28%。车身高强度钢使用比例超过60%，极高强度钢占比16%，最高强度2000Mpa，车身刚性有保证。

得益于四驱系统的加持，轮胎并在加速的过程中并没有打滑，动力输出有爆发力，但是并不算暴躁。

总的来看，作为国人，我们当然是希望看到越来越多的像红旗HS5优秀车型发展下去，那么，各位车友们会选择国产车还是合资车呢？